Transport urbain par câble

Le développement des câbles de tractions permet celui de différents types de transport par câbles. En effet, se développe dans un premier temps le funiculaire qui va se propager avec la révolution industrielle et qui va servir comme mode de transport urbain comme à Lyon où apparait la première ligne de ce type en 1862[4].

En 1873, à San Francisco, sont déployés les premiers tramways à traction par câble, les Cable Cars[5], qui constituent les ancêtres des remontées mécaniques débrayables.

Les remontées mécaniques de type téléporté, originellement développées pour servir dans les stations de ski, sont ensuite adaptées au transport urbain et apparaissent durant le XX^e siècle notamment durant sa seconde moitié et suscitent ensuite un fort développement depuis les années 2010 avec le développement de nombreux réseaux de télécabines urbaines comme à Medellin, ce mode de transport étant particulièrement adapté au franchissement de forts dénivelés. Plus récemment, en France, plusieurs projets de télécabines urbaines apparaissent comme en région parisienne avec le Câble 1[6], à Lyon[7], à Bordeaux, à Nice, à Vitrolles ou encore à Ajaccio[8].

Il se développe également un autre type d'appareil, le people mover, techniquement proche du funiculaire mais circulent généralement sur des terrains peu pentus et qui permet des déplacements à courte distance. Ainsi, le Poma 2000 circule à Laon jusqu'en 2016[9] tandis que le People-mover de Venise est mis en service en 2010[10]. Il existe également des ascenseurs inclinés, version plus légère du funiculaire et qui prennent par exemple la forme du Funiculaire de Montmartre.

Le matériel utilisé est proche de celui qui existe pour les transports en montagne, il faut cependant prévoir des opérations de nuit avec un éclairage des cabines et un système de télécommunication.

Certaines installations sont parfois redondantes, avec les deux sens de lignes opérées par des machineries séparées. Elles permettent un service réduit en cas de défaillance d'une des lignes.

Les stations ont toutes un personnel permanent de surveillance chargé d'assurer la sécurité.

Les installations de Medellín et de Caracas, d'une capacité de 3000 personnes par heure et par direction, ont montré la faisabilité technique d'un débit de 6000 passagers par heure et par direction.

La vitesse maximum va de 16 km/h (Metrocable) à 25 km/h (télécabine de Saint-Domingue)[11].

Les transports par câbles en milieu urbain présentent plusieurs avantages et inconvénients.

En effet, le transport par câble permet le franchissement de forts dénivelés, de cours d'eau, d'autoroutes ou de voies de chemin de fer et permet ainsi de traverser des zones à la géographie complexe au sein d'une ville. Le mode télécabine permet également un délai d'attente très court pour les passagers, généralement inférieur à une minute. Son coût est généralement relativement faible par rapport à d'autres modes de transport comme le métro et les travaux peuvent se faire en un temps assez limité. De plus, l'impact écologique est faible car ne nécessitant pas de grandes quantités d'énergie et l'emprise au sol est très faible[12]. Enfin, le transport par câble peut également avoir un intérêt touristique car il peut permettre le survol de la ville et donc proposer des points de vue sur le paysage.

Cependant, ce type de transport provoque un assez fort impact visuel dans le paysage et peut déranger les habitants vivants à proximité de la ligne par le bruit possible générés par les cabines lors du passage sur les pylônes et par la possible perte d'intimité que provoquerait la vue depuis les cabines. Il est ainsi soumis à des règlementations assez strictes en milieu urbain. Il est aussi assez sensible aux conditions météorologiques telles que le vent ou le givre[13]^,[14].

Nom	Ville	Pays	Type	Longueur	Nombre de stations	Capacité[15]	Vitesse	Particularités	Année	Constructeur
Rheinseilbahn (Coblence)	Coblence	Allemagne	Téléphérique 3S	0,85 km	2 stations	3800 pphpd	16 km/h	Traversée de fleuve	2010	Doppelmayr
Mi teleférico	La Paz - El Alto	Bolivie	Télécabine débrayable	30,6 km	36 stations	2000-4000 pphpd	18-21,6 km/h	Traversée de la ville	2014-2019	Doppelmayr
Téléphérique de la citadelle de Namur	Namur	Belgique	Télécabine pulsée		2 stations	380 pphpd		Réinstallation de l'Ancien téléphérique de Namur	2021	Poma et Franki
Teleférico do alemão (pt)	Rio de Janeiro	Brésil	Télécabine débrayable	3,5 km	6 stations	3000 pphpd	16 km/h		2011	Poma[16]
Metrocable	Caracas	Venezuela	Télécabine débrayable	6,6 km	7 stations	3000 pphpd	16 km/h		2010-2012	Doppelmayr
Metrocable	Medellín	Colombie	Télécabine débrayable	11,3 km	16 stations	1200-4000 pphpd	18–21,6 km/h	Important dénivelé	2004	Poma
Transmicable	Bogotá	Colombie	Télécabine débrayable	3,3 km	4 stations	3 600 personnes par heure	19,8 km/h	Autonome en énergie durant 5 à 6h grâce à deux panneaux solaires sur chaque cabine.	2018	Cable Móvil
Megacable	Pereira	Colombie	Télécabine débrayable	3,4 km	4 stations	1400 pphpd	18 km/h	Important dénivelé	2021	Poma
Télécabine de Funchal[17]	Funchal (île de Madère)	Portugal	Télécabine débrayable	3,2 km	2 stations	800 pphpd	18 km/h	Important dénivelé	2000	Doppelmayr[18]
Télécabine de Constantine	Constantine	Algérie	Télécabine débrayable	1,5 km	3 stations	2400 pphpd	22 km/h	Traversée de vallée	2008	Garaventa
Télécabine de Skikda	Skikda[19]	Algérie	Télécabine débrayable	2 km	3 stations	2000 pphpd	21,6 km/h		2009	Garaventa[20]
Télécabine de Tlemcen	Tlemcen[21]	Algérie	Télécabine débrayable	1,7 km	3 stations	1500 pphpd	21,6 km/h	Dénivelé	2009	Garaventa[22]
Télécabine d'Annaba	Annaba[23]	Algérie	Télécabine débrayable	4 150 m	3 stations	807 pphpd	14,4 km/h	Dénivelé	1986	Poma
Télécabine de Chréa	Blida[24]	Algérie	Télécabine débrayable	7070 m	3 stations	900 pphpd	18 km/h	Dénivelé	1984	Poma
Télécabine de Tizi Ouzou	Tizi Ouzou	Algérie	Télécabine débrayable	2 500 m	6 stations		25 km/h		2020	Poma
Téléphérique d'El Madania	Wilaya d'Alger	Algérie	Téléphérique	220 m	2 stations				1956	Poma
Téléphérique du Mémorial	Wilaya d'Alger	Algérie	Téléphérique	260 m	2 stations				1987	Poma
Téléphérique du Palais de la Culture	Wilaya d'Alger	Algérie	Téléphérique	368 m	2 stations				1987	Poma
Téléphérique de Notre-Dame d'Afrique	Wilaya d'Alger	Algérie	Téléphérique	250 m	2 stations				1984	Poma
Télécabine de Oued Koriche	Wilaya d'Alger	Algérie	Télécabine débrayable	2 908 m	3 stations	1200 pphpd			2014
Télécabine de Bab El Oued	Wilaya d'Alger	Algérie	Télécabine débrayable	2 025 m	3 stations				2019	Poma
Aerovia Guayaquil-Duran	Guayaquil	République d'Équateur	Télécabine débrayable	4,1 km	4 stations	2600 pphpd	18 km/h	Relie Guayaquil à Durán séparée par le fleuve Rio Guayas	2020	Poma
Angels Flight	Los Angeles	États-Unis	Funiculaire						1901
Portland Aerial Tramway	Portland	États-Unis	Téléphérique					Dénivelé	2006	Doppelmayr
Roosevelt Island Tramway	New York	États-Unis	Téléphérique à voie large	940 m	2 stations	1500 pphd	28 km/h	Accès à une île	1976 rénovation en 2010	Poma
Funiculaire de Montjuïc[25]	Barcelone	Espagne	Funiculaire			8000 pphpd	36 km/h	Remontée mécanique possédant le plus gros débit au monde.	1991
Téléphérique du Port	Barcelone	Espagne	Téléphérique			150 pphpd	11 km/h	Traversée du vieux port de Barcelone.	1931	Bleichert & Zuegg
Funiculaire de Vallvidrera	Barcelone	Espagne	Funiculaire			2000 pphpd	18 km/h	Funiculaire entièrement automatique.	1998	Von Roll (Doppelmayr)
Téléphérique de Montjuïc	Barcelone	Espagne	Télécabine débrayable	752 m		1200 pphpd	9 km/h	Télécabine en 3 stations.	2007	Leitner
Téléphérique de Brest	Brest	France	Téléphérique	420 m	2 stations	1200pphd	8,3 km/h	Traversée de la rivière Penfeld et de l'arsenal.	19 novembre 2016	BMF
Téléphérique de Grenoble	Grenoble	France	Téléphérique télépulsé	700 m	2 stations		21,6 km/h	Un des premiers téléphériques urbains.	29 septembre 1934	Poma
Funiculaire de Fourvière	Lyon	France	Funiculaire	427 m	2 stations		12,8 km/h		6 septembre 1900 modernisations en 1970 et en 2018	Première modernisation par Von Roll
Funiculaire de Saint-Just	Lyon	France	Funiculaire	783 m	3 stations		14,7 km/h	Existe sous la forme d'un chemin de fer à crémaillère entre 1901 et 1958.	8 aoüt 1878 modernisations en 1901, 1958 et 1988
Funiculaire de Montmartre[26]	Paris	France	Funiculaire	108 m	2 stations	1300[27]	7,2 ou 12,6 km/h	2 000 000 voyageurs par an.	Juillet 1900	Akros[27] (Poma)
Funiculaire du Havre	Le Havre	France	Funiculaire	343 m	2 stations		7 km/h		1890
Papang	Saint-Denis (La Réunion)	France	Télécabine débrayable	2,7 km	5 stations	1200 pphpd	18 km/h	Important dénivélé	2022	Poma
Téléphérique urbain sud de Toulouse	Toulouse	France	Télécabine débrayable 3S	3 000 m	3 stations	1500	20 km/h	Franchissement du fleuve la Garonne et dénivelée (colline Pech-David)	2022	Poma
Téléphérique de Observatoire	Abastoumani	Géorgie	Téléphérique	815 m	2 stations	92 pphd	12,2 km/h		1986	Geospectrans
Télécabine Argo	Batoumi	Géorgie	Télécabine débrayable	2 586 m	2 stations	500 pphpd	18 km/h		16 août 2013	Doppelmayr
Téléphérique Parc-Plateau	Bordjomi	Géorgie	Téléphérique	430 m	2 stations	500 pphd	8,6 km/h		1963	Sakgiproshakht
Téléphérique Khoulo-Tago	Khoulo	Géorgie	Téléphérique	1 719 m	2 stations	70 pphd	12,9 km/h	Deuxième plus longue portée sans pylone en Europe entre les remontées mécaniques sans pylone, 280 mètres du niveau du sol deuxième en Europe.	1986	Geospectrans
Téléphérique de Koutaïssi	Koutaïssi	Géorgie	Téléphérique	340 m	2 stations	240 pphd	21,6 km/h		1961	Sakgiproshakht
Téléphérique de Martvili	Martvili	Géorgie	Téléphérique	670 m	2 stations	160 pphd	13,5 km/h		1985	Geospectrans
Téléphérique de Nunisi	Nunisi	Géorgie	Téléphérique	200 m	2 stations	300 pphd	8 km/h		1975	Sakgiproshakht
Téléphérique de Narikala	Tbilissi	Géorgie	Télécabine débrayable	508 m	2 stations	600 pphpd	10,8 km/h		23 juin 2012	Leitner
Funiculaire de Tbilissi	Tbilissi	Géorgie	Funiculaire	491 m	3 stations	750 pphpd	10,8 km/h		27 mars 1905	Société anonyme belge
Téléphérique Universitee-Bagebi	Tbilissi	Géorgie	Téléphérique	340 m	2 stations	800 pphd	10,5 km/h	De 2002 à 2018 hors service. Encore opérationnel après la rénovation complète. Garder le design original.	26 octobre 1982	Geospectrans
Téléphérique Vake-Tortoise Lac	Tbilissi	Géorgie	Téléphérique	1 175 m	2 stations	430 pphd	14,4 km/h	De 2009 à 2016 hors service. Encore opérationnel après la rénovation complète. Garder le design original.	01 may 1966	Sakgiproshakht
Téléphérique Centre-Lejubani	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	845 m	2 stations	250	21,6 km/h		19 août 2021	Poma
Téléphérique Centre-Mukhadze	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	640 m	2 stations	300	21,6 km/h		19 août 2021	Poma
Téléphérique Centre-Naguti	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	1 081 m	2 stations	215	21,6 km/h		19 août 2021	Poma
Téléphérique Centre-Sanatorium	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	862 m	2 stations	215	21,6 km/h		19 août 2021	Poma
Téléphérique Tsopi-Avarioni	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	320 m	2 stations	180 pphd	11 km/h		1971	Sakgiproshakht
Téléphérique Avarioni-Itkhvisi	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	310 m	2 stations	180 pphd	11 km/h		1957	Sakgiproshakht
Téléphérique Bunikauri-Tabagrebi	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	382 m	2 stations	80 pphd	11 km/h		1957	Sakgiproshakht
Téléphérique Darkveti-Sareki	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	350 m	2 stations	45 pphd	11 km/h		1962	Sakgiproshakht
Téléphérique Itkhvisi	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	554 m	2 stations	230 pphd	18 km/h		1989	Geospectrans
Téléphérique Itkhvisi-Darkveti	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	420 m	2 stations	70 pphd	10 km/h		1949	Sakgiproshakht
Téléphérique Mghvimevi-Chikaura-Sapari	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	500 m	2 stations	250 pphd	10,8 km/h		1969	Sakgiproshakht
Téléphérique Perevisa	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	526 m	2 stations	80 pphd	10,8 km/h		1953	Sakgiproshakht
Téléphérique Sashevardno	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	250 m	2 stations	180 pphd	10,08 km/h		1966	Sakgiproshakht
Téléphérique Tsinsopeli	Tchiatoura	Géorgie	Téléphérique	393 m	2 stations	80 pphd	10,08 km/h		1985	Sakgiproshakht
Funiculaire Pfaffenthal-Kirchberg	Luxembourg (ville)	Luxembourg	Funiculaire	200 m	2 stations	3600 pphd	25,2 km/h	Funiculaire composé de deux lignes parallèles pour absorber le flux en heures de pointes.	10 décembre 2017	Garaventa
Télécabine de Nijni-Novgorod	Nijni Novgorod	Russie	Télécabine débrayable	3,66 km	2 stations	500 pphd	18 km/h	Télécabine permettant de relier deux villes séparées par la Volga.	9 février 2012	Poma
Funiculaire de Fribourg	Fribourg	Suisse	Funiculaire	121 m	2 stations		4,3 km/h	Fonctionne grâce aux eaux usées de la ville.	Janvier 1899	Von Roll
Fun'ambule	Neuchâtel	Suisse	Funiculaire	330 m	2 stations		28,8 km/h		27 avril 2001	Garaventa
Funiculaire Lugano-Ville – Lugano-Gare	Lugano	Suisse	Funiculaire	220 m	2 stations		10,8 km/h		1886	Doppelmayr, Von Roll
Polybahn	Zurich	Suisse	Funiculaire	176 m	2 stations		9 km/h		1889
Emirates Air Line	Londres	Royaume-Uni	Télécabine débrayable	1,1 km	2 stations			Télécabine franchissant la Tamise.	28 juin 2012	Doppelmayr
Télécabine de Maokong	Taipei	Taïwan	Télécabine débrayable	4,3 km	3 stations			Télécabine reliant Taipei Zoo et Maokong.	4 juillet 2007	Poma
Transport hectométrique de Naples	Naples	Italie	Funiculaire
Funiculaires de Valparaíso	Valparaíso	Chili	Funiculaire
Budavári Sikló	Budapest	Hongrie	Funiculaire	0,95 km	2 stations				1870
Libegő	Budapest	Hongrie	Téléphérique	1,04 km	2 stations				1969
Yokohama Air Cabin	Yokohama	Japon	Télécabine débrayable	630 m	2 stations		7,5 km/h		22 avril 2021	Nippon Cable (en)
Yomiuriland Sky suttle (ja)	Tokyo - Kawasaki	Japon	Télécabine débrayable	883 m	2 stations		18 km/h		1999	Kashiyama (ja)
Cablebús Línea 1	Mexico	Mexique	Télécabine débrayable	9,2 km	6 stations		21,6 km/h		2021	Doppelmayr
Cablebús Línea 2	Mexico	Mexique	Télécabine débrayable	10,55 km	7 stations		21,6 km/h		2021	Leitner

Les deux principaux constructeurs actuels sont les groupes Leitner-Poma et Doppelmayr-Garaventa.

Il existe de nombreuses variantes de transport par câbles, les éléments distinctifs principaux étant :

• Le câble tracteur sert-il aussi de câble porteur ?
• La cabine est-elle débrayable ?
• Y a-t-il un ou deux câble(s) porteurs(s) ?

Avoir des cabines débrayables permet de les ralentir indépendamment de la vitesse du câble, voire de les accoupler sur une autre ligne. Ceci permet aussi d'avoir des arrêts à des stations intermédiaires, ainsi que d'envoyer facilement une ou plusieurs cabines en entretien.

Avoir un câble porteur et un (des) câble(s) porteur(s) séparé(s) permet d'augmenter la vitesse en ligne, d'augmenter la longueur des portées entre pylônes réalisable et aussi d'augmenter la stabilité au vent.